Este es el perfil de una etapa, de momento, imposible para ver en la Vuelta a España, pues cuenta con cuatro puertos (de los cinco) que en la actualidad son pistas de tierra (aunque algunos en muy buen estado). Por coeficiente APM serían tres de categoría Especial sin ninguna duda: Porciles, Trobaniello y Las Bobias, algo que parece casi imposible de encontrar en la península.
Si estás en Facebook ya puedes unirte al grupo "Queremos la Vuelta a España en Lena"
http://www.facebook.com/?ref=home#/group.php?gid=204154675271&ref=mf
Sólo en este concejo puedes encontrar varios de los puertos más duros de España: Pajares, la Cubilla, Cobertoria, Cordal, Cuchu Puercu y buena parte de la ascensión al Gamoniteiru, además de Carabanzo y pistas que en años venideros tal vez sean asfaltadas como las del duro Bobias o el Mayéu Porciles. Muchas razones para unirse a este grupo que ya lleva varias semanas funcionando
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5 de junio de 2010. Ese es el día que ya he marcado en el calendario de 2010, el año que acabamos de empezar. Ese día se celebra la 2ª edición de la Clásica El Angliru, una cita a la que voy a volver para repetir esa sensación agonista que sólo proporciona esa subida, que además se afronta con más de 100 kilómetros en las piernas. Es uno de mis objetivos de este año, puesto que son estos los días en que todo amante del ciclismo se plantea unas metas a superar. La prueba vuelve a ser dura, aunque bastante menos que el año pasado, cuando hubo que superar 142 kilómetros y cuatro ascensiones que generaban un desnivel acumulado superior a los 2500 metros (ver perfil y cuadro).
Este año se ha de superar el terrible puerto de la Cobertoria, con 10,2 kilómetros al 8,51% y zonas enteras por encima del 10% de inclinación, además del consabido coloso riosano, el Angliru, con sus famosas rampas que alcanzan el 23,6%.
Pero no sólo de Angliru vive el ciclista, por lo que intentaré aumentar el número de puertos CIMA (competición no competitiva consistente en superar una serie de puertos de cada provincia, propuestos desde el foro de Altimetrias.net). Aún pendientes tengo en Asturias varias de las ascensiones más duras: Farrapona, Pozo de las Mujeres Muertas, Bustantigo-La Marta, Bustellán, Jitu de Escarandi, Connio, Leitariegos, etc. ¿Y qué decir de los de las otras provincias? Tal vez sea este el año en que intente el asalto a Ancares, sobre todo, por su espectacular vertiente de Pan do Zarco (por la cual este puerto mitad leonés, mitad lucense, es denominado el Mortirolo Español), Morredero, Estranguada,…
Hay muchos retos, muchísimos,… Seguramente me atreva con la Via Carisa (partiendo desde Carabanzo, es decir, cuesta arriba), Monsacro, La Sobia,…
Pero, lo más importante, es que nos acompañe la salud para que todos los que amamos este fantástico deporte podamos ir superando mayores metas, puertos más duros, objetivos casi imposibles,…
¡Viva el ciclismo!
¡Feliz Año 2010 a todos y a todas!
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Hace unos pocos días la prensa nos daba la noticia del asfaltado de ese pequeño tramo del Gamoniteiru (4 kilómetros de los 15) que se encontraba en nefastas condiciones. Todo esto puede provocar que el coloso asturiano sea final de etapa algún día en la Vuelta a España. Por ello he diseñado dos etapas que, prácticamente, serían las más duras con final en el Gamoniteiru, y eso sin excederse en kilometraje, pues ronda los 200 kilómetros. Dos perfiles de etapa antológicos, a la altura de las más grandiosas de la historia del Tour o del Giro, y con un final legendario como promete ser éste...
GIJÓN-ALTO DEL GAMONITEIRU
Casi 5000 metros de desnivel (en puertos) en un diseño excepcionalmente durísimo, con un inicio suave y una parte central de desgaste con subidas que podríamos denominar "medias".
GRADO-ALTO DEL GAMONITEIRU
Un etapón de dimensiones colosales, a la altura de Les Orres del Tour ’73, de Isola 2000 en el Tour ’93, por ejemplo. Más de 5000 metros de desnivel y 85 kilómetros en escalada.
Una pequeña muestra de los muchos puertos que se desaprovechan en Asturias. Dos puertos muy duros de principio, luego dos desconocidos (con una zona entre ambos de varios repechos) y fina en un puerto que está en la historia del ciclismo. Allí, en 1993, el gran Miguel Indurain sufrió una descomunal "pájara" que le hizo perder 4 minutos en apenas 4 kilómetros en la desaparecida Vuelta a los Valles Mineros. El navarro tuvo el peor día encima de una bicicleta desde que se inició su reinado dos años antes. Pero todo quedó en anécdota...
Debajo, un análisis detallado, puerto a puerto:
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Sin ser una mala opción, lo cierto es que la que se presume como etapa "reina" de la Vuelta 2010 podría haber tenido diferentes escenarios, distintos a los que, finalmente, resultaron los elegidos para el perfil. Ya en el artículo anterior mostré una comparativa con las etapas más significativas del Giro y Tour 2010 (de donde nuestra Vuelta no salía muy bien librada).
¿Se podía haber hecho otra cosa? ¿O realmente es que no hay montaña comparable en nuestro país?
Mi respuesta es que sí. Se pueden hacer cosas mejores. En los próximos días voy a ir poniendo en este mismo artículo diseños alternativos al de la etapa reina, Gijón-Coto Bello, con la única coincidencia de los lugares de salida y llegada. Lo demás, cambio total.
OPCIÓN ALTERNATIVA 1
Se pasan 7 puertos los cuales se catalogarían, teniendo en cuenta el coeficiente APM, como 3 de 3ª categoría (Madera, Gargantada, Carabanzo), 3 de 1ª categoría (Colladiella, Cobertoria por Cortes y Coto Bello) y 1 de Categoría Especial (Cobertoria por Lena). El desnivel, sin ser muy destacable, ya sobrepasa los 3500 metros, y los kilómetros de ascensión ya están más acordes a los de una etapa reina (65,5 kms).
OPCIÓN ALTERNATIVA 2
Un verdadero "diente de sierra", una etapa inconfundiblemente reina con cuatro grandes puertos de 1ª categoría (Cruz de Linares, Cobertoria, Cuchu Puercu y Coto Bello) y la "tachuela" de Carabanzo para restar kilómetros de llano entre Cobertoria y Coto Bello. Más de 3000 metros de desnivel y un APM superior a 800.
OPCIÓN ALTERNATIVA 3
Una opción similar a la etapa de Aitana de la Vuelta 2009, con más de 4000 metros de desnivel y 8 ascensiones. El coeficiente APM se va a más de 1000, como las grandes etapas del Tour y del Giro.
OPCIÓN ALTERNATIVA 4
Impresionante etapa de más de 200 kilómetros con puertos muy espectaculares y de gran longitud como Maravio o Cuchu Puercu (desde Riosa).
OPCIÓN ALTERNATIVA 5
OPCIÓN ALTERNATIVA 6
Ya se ha presentado la edición número 75 de la Vuelta a España, la que muchos esperábamos con ansia, debido a la expectativa levantada en cuanto a recorridos posibles. Aquí, en Pola de Lena, tres aficionados al ciclismo presentamos un dossier sobre posibles etapas a realizar por esta zona, teniendo en cuenta las grandes opciones que tiene este concejo en cuanto a orografía. Pero, claro, no hemos sido los únicos. Bien conocida es la iniciativa que la Plataforma de Recorridos Ciclistas está llevando a cabo para diseñar etapas que no tienen que envidiar a las tan míticas del Giro de Italia y del Tour de Francia. Su trabajo es fantástico y es reconocido en numerosos medios, habiendo tenido, además, varias reuniones con la empresa organizadora, Unipublic… Pero parece que ni a unos ni a otros hace caso, puesto que del recorrido que se ha presentado sólo se puede decir una cosa: mediocridad.
Si entrar al detalle en cuanto a la montaña (eso lo haré un poco más tarde), el recorrido globalmente no se puede ni comparar con lo que las organizaciones del Giro y del Tour han preparado. De buenas a primeras nos encontramos con una sola contrarreloj individual, una crono por equipos y muchas etapas de media montaña (las tan cacareadas emboscadas): Málaga, Murcia, Catí, Alcoy o Vilanova i la Geltrú. Incluso podríamos incluir en el grupo a la etapa de Peña Cabarga, puesto que se ascienden puertos de segunda antes de afrontar esta dura pero corta ascensión. Alguno empezará ahora a ponerse nervioso y a preguntar que dónde está la alta montaña, esa que en el Tour reservan para los Pirineos y los Alpes, y en el Giro para Alpes y Dolomitas. Se van a preguntar donde están los puertos grandes, los encadenados terribles tipo Gavia-Tonale o Aspin-Tourmalet-Aubisque o… Pues simplemente no hay, o lo que hay es mínimo.
La Vuelta a España en su 75 edición presenta un déficit en casi todo (como si también hubiera crisis de montaña en España), pero, más si cabe, de etapas de montaña. Sólo podríamos mencionar como tales la de Coto Bello (con San Lorenzo y Cobertoria previamente, excesivamente separados entre ambos) y la de la Bola del Mundo (con dos pasos por Navacerrada). Lo demás se reduce al “unipuertismo” que tan popular ha hecho Unipublic. Los Pirineos presentan tan solo una etapa con un final en alto, Pal (el único en toda la etapa) y la etapa de los Lagos de Covadonga (puerto duro donde los haya y que tanta gloria ha dado a la organización) roza el ridículo, puesto que es completamente llana hasta Covadonga.
Además de todo ello, el reparto de las etapas es vergonzoso, puesto que la contrarreloj individual única se coloca tras el segundo día de descanso…
Pero vamos con la alta montaña, puesto que este es un blog de puertos y de altimetrías.
He realizado un pequeño estudio comparativo de las etapas más significativas en cuanto a montaña se refiere de las ediciones de 2010 del Giro de Italia, del Tour de Francia y de la Vuelta a España, escogiendo para ello una de cada gran ronda. Además he añadido una de las etapas que se mostró en el dossier “La Vuelta, en Lena” a Unipublic. Y, finalmente, una ruta cicloturista que realicé en agosto, para que se vea hasta donde llega la alta montaña en España y, más concretamente, en Asturias…
ETAPA BORMIO-PASSO DEL TONALE (GIRO DE ITALIA 2010)
Este es el perfil de la penúltima etapa del Giro de Italia, el cual finalizará con una contrarreloj. Fue difícil escoger alguna del Giro, puesto que hay varias de muchísimo nivel...
Esto que muestro abajo es un estudio del desnivel puerto a puerto, así como el coeficiente APM, kilómetros de subida, pendiente media, además de los kilómetros enteros que están entre unos determinados rangos de pendiente (de menos del 4%, entre 4 y 7%, etc.).
La etapa es descomunal, con 85 kilómetros de ascensión y con 29 de ellos (la tercera parte) por encima del 7%.
ETAPA BAGNÈRES DE LUCHON-PAU (TOUR DE FRANCIA 2010)
Este es el perfil de la etapa clásica del Tour, con los cuatro grandes colosos de los Pirineos. Si bien es cierto que la edición de 2010 del Tour no tiene una gran montaña, se pasan varios de los puertos míticos de su historia. Y como no, Tourmalet en dos ocasiones, siendo en la etapa anterior a esta, final de etapa.
Y ahora el estudio de desnivel. La etapa se va a más de 4000 metros y 71 kilómetros de escalada. Atención al dato, también, del coeficiente, de casi 1000, como en el caso de la etapa del Giro...
ETAPA GIJÓN-COTO BELLO (VUELTA A ESPAÑA 2010)
Sin ser una etapa mala, lo cierto es que es la única aceptable de alta montaña que hay en toda la Vuelta. Tan solo la de la Bola del Mundo le disputaría el privilegio de erigirse en la reina...
Pero ahora veamos al detalle el desnivel y los kilómetros de ascenso, los cuales, para ser la etapa "reina", la que más dureza debiera presentar, son poquísimos. No digo que no sea dura, pero una gran Vuelta debe tener algo más. El desnivel acumulado no llega ni a 3000 metros, en tanto que los kilómetros de ascenso se quedan en 34 (nimios, muy nimios). A una etapa de este tipo se le presume desgaste previo, pero se queda en poco...
¿Se puede endurecer algo más? Sí, añadiéndole Cuchu Puercu por Cordal (tras descender a Pola de Lena nos dirigimos a La Barraca y de ahí 11 kilómetros al 6,9%) y Carabanzo (un tercera de 4 kilómetros al 4,3% y zonas al 10). Con este último el kilómetro no aumentaría prácticamente, en tanto que con el anterior se iría a 20 kilómetros más, aproximadamente.
ETAPA POLA DE LENA-PUERTO DE LA CUBILLA (DOSSIER "LA VUELTA, EN LENA")
Esta fue una de las tres opciones que presentamos en el dossier. Se hablaba de la posibilidad de un doble paso por la Cobertoria (uno por la vertiente durísima de Pola de Lena y otro por Llanuces) antes de afrontar la larguísima ascensión a La Cubilla.
El estudio de desnivel, APM y kilómetros no deja lugar a dudas de que era una buenísima opción, comparable a las colosales vistas anteriormente del Giro y del Tour 2010, y muy por encima de la que será la "reina" de la Vuelta 2010.
RUTA DE SOMIEDO (11-AGOSTO-2009)
Y, finalmente, muestro aquí el estudio de la Ruta de Somiedo (que hice con un compañero), cuyos números totales andan a la par de la etapa "reina" de la Vuelta 2010. Sirve para mostrar que las etapas que se diseñan en la Vuelta para profesionales están al mismo nivel o por debajo de lo que muchos cicloturistas realizamos... después de currar un número X de horas...
Debajo podéis ver el desnivel acumulado (superior a 2500 metros) y los kilómetros de ascenso, por encima de los de la etapa reina de la Vuelta 2010.
FUENTE
Para realizar los diversos estudios de los puertos me he basado en las altimetrías de la web cyclingcols (cuyo enlace muestro en esta misma página), del Grupo Cicloturista Astures, del Grupo Cicloturista Ensidesa, además de las webs de la Vuelta a España, del Tour de Francia y del Giro de Italia (de donde están extraídos los perfiles de las respectivas etapas). Y como no, de esta misma página (http://39x28.blogia.com).
Recuerdo una escena de la magnífica "Apocalypse now" en que comenzaba a sonar una palabra con el fondo musical de "The end", canción del mítico grupo "The Doors":
"El horror, el horror..."
Poco tiene que ver el horror de aquello con esto, pero en lo que coinciden ambas situaciones es que nos enfrentamos a una guerra. En este caso a una guerra para superar un muro de dimensiones inverosímiles, en hormigón, al principio, y luego, en pista de tierra, hasta llegar al pueblo de Los Torneros. Son sólo 650 metros, pero descomunales. Alguno opinará ahora que estoy exagerando, pero ya aviso de que esto no es el Malga Palazzo, aunque una subida con una pendiente media superior al 20% y rampas continuadas a más del 25% merecen la calificación de terribles.
En las inmediaciones de Moreda de Aller se encuentra una corta, pero durísima subida hormigonada. Se trata de la pista que asciende al pueblo de Los Torneros. Para llegar a su inicio tomamos la antigua carretera que une Moreda con Corigos desviándonos poco antes de las primeras casas de Oyanco. Un paso a nivel sin barreras, un puente sobre el río Aller y, finalmente, un pequeño túnel bajo el Corredor del Aller nos sitúa en el inicio de algo que roza lo inverosímil. Ya de pronto giramos hacia la derecha y las pendientes se ponen en unos terribles 24-25-27% e, incluso, un 31%. Es el recibimiento de una ascensión que, recordemos, no llega al kilómetro. A la dificultad de superar unas pendientes descomunales se une el hormigón rayado que genera más inestabilidad. Y tras los primeros 100 metros nos metemos de lleno en la zona arbolada, pero las rampas, lejos de decrecer, se mantienen en unos números realmente sorprendentes. Otra zona al 30%, otra más al 27%, esto más parece una mini-Cueña, pero a lo bestia. Y ya cuando llegamos a los primeros 300 metros (tal vez los más dificultosos que haya visto nunca) una curva de herradura descomunal y una recta que se pierde en el horizonte completamente. La inclinación de la carretera (hormigonada) es tanta que me recuerda a ese famoso vídeo de Malga Palazzo. Afortunadamente aquí son sólo 650 metros. Tras ese tramo la pendiente decrece al ¡¡¡17%!!! Ver para creer, un descanso de esa magnitud. Pero se nota. Vaya si se nota. Y antes de acabar la zona hormigonada una nueva curva de 180º con rampas al 24%. Ahora sobre tierra y barro, más rampas, algo menores, pero aún de mucha entidad. Hasta que, finalmente, llegamos a un pequeño altillo previo a la llegada al pueblo de Los Torneros, situado tras un breve descenso.
La pendiente media de la subida es absolutamente descomunal: 20,61%, en tanto que el coeficiente APM se va a 112, teniendo en cuenta que se trata de un tramo de tan solo 650 metros (y gracias).
Estas son algunas de las fotografías de la subida:
En este punto se ve ya la descomunal rampa de inicio. Aún estás a tiempo de dar la vuelta...
Y nos ponemos a la faena. El hormigón no colabora mucho en nuestra labor de superar este muro...
Ni cien metros y ya hemos subido todo esto. ¡¡¡¡Vertiginoso!!!!
Poco más arriba la ascensión se mete de lleno en la arboleda. Así poca gente verá ya nuestro sufrimiento...
Sobran las palabras para describir esta rampa. Crece y crece hasta el 30%...
24%, 25%, 27%, 29%...
Ahora la subida continua en tierra y la pendiente va cediendo...
El tramo de descenso previo a la llegada a Los Torneros.
Pincha en el enlace para ver la subida en Google Maps:
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Cuando ya parece seguro que los dos finales asturianos en la próxima Vuelta a España serán Lagos de Covadonga y Coto Bello, todavía me resisto a creer que los organizadores no aprovechen el fenomenal encadenado que proporcionan dos de los mayores colosos que dispone Asturias: Cobertoria y San Lorenzo. Lo cierto es que en un primer momento se comentó que Unipublic quería hacer de la segunda etapa asturiana la “reina” de la edición 2010, un recorrido con un gran desgaste antes de afrontar la subida final, la cual no estaba clara. Pero ya se dejaba claro que el coloso lenense debía tener sitio, tras años de obras que impidieron su presencia en la ronda española. De la reunión que tuvieron algunos compañeros del foro de Altimetrias con la cúpula de Unipublic se dejaba entrever que ésta prefería la Cobertoria como puerto de paso. Luego surgieron más noticias haciendo mención a un final por la zona de Somiedo: el propio puerto de Somiedo y la Farrapona. El encadenado sería de escándalo, de una dureza pocas veces vista en la Vuelta a España en sus ya 75 años de historia, comparable al recorrido que la organización preparó con aquel final en la Cobertoria por su vertiente quirosana y que, a los escasamente entendidos en la materia, defraudó enormemente. Pero la etapa hizo daño, y mucho. Quiero recordar que el kilometraje superó los 200 kilómetros y se superaron puertos como Connio, Rañadoiro, Cerredo, San Lorenzo antes de la subida final. En total, más de 4000 metros de desnivel acumulado.
Pues bien, aunque ya se dé por seguro el final en la cima allerana, planteo aquí la que para mi va a ser la etapa reina de la edición 2010, con dos subidas de Primera Categoría y tres de Categoría Especial. Un formidable diente de sierra que le daría al recorrido de la Vuelta a España la guinda perfecta. El kilometraje, además, es similar al de aquella etapa de 2006, partiendo de Cangas de Onís (tras la etapa de Lagos, que seguramente será de sábado) para afrontar los puertos de Arnicio, Colladiella, Cobertoria por Lena, San Lorenzo y Somiedo, los dos últimos sin apenas metros de llano entre ambos. Tal vez el día 16 de diciembre la sorpresa salga a relucir, y el domingo 12 de septiembre de 2010 tenga lugar una de las etapas más grandiosas de la historia de la Vuelta: 208 kilómetros, 5 grandes puertos, más de 4000 metros de desnivel,…
Una etapa colosal…
¿Será éste el as en la manga de la organización de la Vuelta a España?
Pincha en el enlace para ver la etapa en Google Maps (salen 211 kilómetros porque la Cobertoria es la anterior a las obras, algún cruce, etc.).
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http://www.39x28altimetrias.com/cobertoriaporcuchupuercu.html
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